LATAM
La startup comenzó su expansión por Latinoamérica para impulsar la comprensión y prevención de la ciberseguridad en una región donde los ciberataques van en ascenso.
LATAM se encuentra actualmente sujeto a un proceso de reorganización bajo el Capítulo 11 del Título 11 del Código de Estados Unidos, ante el Tribunal de Quiebras de ese país, Distrito Sur de Nueva York (Procedimiento Capítulo 11).
Ello, luego que tribunal de Quiebras de Nueva York aprobara la Modificación del Tramo B contemplado en el Contrato de Crédito DIP suscrito en el contexto del proceso de reorganización de LATAM.
La compañía se encuentra actualmente negociando con diversas partes interesadas para efectos de acordar los términos de un plan de reorganización y financiamiento.
La Fiscalía Nacional Económica (FNE) participó ayer en la audiencia realizada ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) para revisar el Acuerdo Extrajudicial firmado entre la Fiscalía y las aerolíneas Delta y LATAM para cautelar la libre competencia en las rutas en las que ambas operan.
En respuesta a las solicitudes de propuesta, a esta fecha, LATAM ha recibido ciertas propuestas no vinculantes de financiamiento por la vía de capital y deuda (Propuesta de Salida) de sus principales acreedores y accionistas mayoritarios.
La Fiscalía Nacional Económica (FNE), Delta Air Lines, Inc. y LATAM Airlines Group S.A. presentaron al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), el 17 de agosto pasado, un acuerdo extrajudicial que contiene un conjunto de medidas de mitigación para que dichas aerolíneas cautelen la libre competencia en las rutas en las que ambas operan y que son necesarias a raíz de una serie de vínculos y acuerdos existentes entre ellas desde finales del año 2019.
Los reportes de ambas consultoras especialistas en la industria aérea son altamente reconocidos. La categoría de OAG incluye a los operadores con mejor cumplimiento del indicador OTP (On-time-performance) entre enero y mayo de 2021. Por su parte, el reporte mensual “On time performance” de Cirium, correspondiente a mayo de 2021, confirma nuevamente al grupo LATAM en el primer lugar entre los operadores de Latinoamérica, posición que sostiene desde enero de este año.
A través de un hecho esencial.
La aplicación móvil permite una mayor autonomía en la gestión de los viajes internacionales, ya que con ella los pasajeros pueden almacenar y validar toda la documentación requerida por las autoridades.
A los ocho aviones 767-300 Boeing Converted Freighters informados en marzo pasado, se suman dos modelos adicionales, completando así una flota de hasta 21 767-300 cargueros al 2023. Con esta incorporación, el grupo prácticamente duplicará su flota carguera y reducirá la edad promedio de dicha flota de 17 a 14 años.
En Junta Ordinaria celebrada ayer.
La conversión se ejecutaría en dos etapas y con ello los operadores de cargo aumentarían en casi un 80% su capacidad. La primera fase considera la recepción de cuatro aeronaves convertidas confirmadas entre 2021 y 2022, y la segunda, cuatro opciones de conversión entre 2022 y 2023.
El grupo pretende alcanzar un total de 22 mil vuelos en el período, con una operación estimada de 38% en comparación al mismo mes del año anterior, evidenciando una recuperación gradual de la demanda.
Con el fin de recaudar fondos para completar -junto con otras fuentes de financiamiento ya obtenidas por la Compañía- el financiamiento que le proveerá a LATAM bajo la modalidad debtor in possession para asegurarle disponibilidad de caja durante el proceso de reorganización.
En el marco del proceso de reorganización de LATAM en los Estados Unidos de América (el “Procedimiento Capítulo 11”)
En el marco del Capítulo 11.
Estos resultados se dan luego de una drástica reducción de la operación de LATAM en abril y mayo pasado (5,7% y 6,7% respectivamente), a causa del Covid -19.
El Tribunal determinó que la opción de LATAM de causar que los acreedores del Tramo C suscribieran acciones de la Sociedad con el producto del pago del crédito, incluida en el financiamiento DIP, no podía ser aprobada en esta oportunidad sin afectar la posibilidad del Tribunal de revisar y pronunciarse en el futuro sobre el plan de reorganización a ser presentado por LATAM.
Como parte de las obligaciones de reporte que tiene que cumplir LATAM dentro del Procedimiento Capítulo 11