Airbus cierra 2025 con 1.000 pedidos, cartera récord de 8.754 aviones y previsiones para 2026

"2025 fue un año emblemático, caracterizado por una demanda muy fuerte de nuestros productos y servicios en todas las áreas de negocio, un rendimiento financiero récord e hitos estratégicos. Navegamos con éxito en un entorno operativo complejo y dinámico para cumplir con nuestras previsiones actualizadas", afirmó Guillaume Faury, CEO de Airbus. "La demanda mundial de aviones comerciales sustenta nuestro actual aumento de la producción, que estamos gestionando mientras nos enfrentamos a importantes carencias de motores Pratt & Whitney. Las carteras competitivas de Defence and Space y de Helicopters nos permiten captar el impulso en defensa. También hemos progresado en la creación de un nuevo actor industrial espacial mundial junto a nuestros socios. Estos resultados de 2025 y la confianza en nuestro rendimiento a futuro respaldan la propuesta de un mayor pago de dividendos".

Los pedidos brutos de aviones comerciales totalizaron 1.000 (2024: 878 aviones), con pedidos netos de 889 aviones tras cancelaciones (2024: 826 aviones). La cartera de pedidos alcanzó un récord al cierre del ejercicio de 8.754 aviones comerciales a finales de 2025. Airbus Helicopters registró pedidos netos por un total de 536 unidades (2024: 450 unidades), con una relación entre pedidos y facturación superior a 1 tanto en unidades como en valor, lo que refleja un fuerte impulso, en particular para los mercados militares. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space aumentó a la cifra récord de € 17.700 millones (2024: € 16.700 millones), lo que corresponde a una relación entre pedidos y facturación de aproximadamente 1,3.

La entrada de pedidos consolidada por valor aumentó hasta los € 123.300 millones (2024: € 103.000 millones). El valor de la cartera de pedidos consolidada se situó en € 619.000 millones al cierre de 2025 (finales de 2024: € 629.000 millones), incluyendo el ratio de pedidos sobre facturación superior a 1 en toda la Compañía, así como el debilitamiento del dólar estadounidense.

Los ingresos consolidados aumentaron un 6% interanual hasta los € 73.400 millones (2024: € 69.200 millones). Se entregaron un total de 793 aviones comerciales (2024: 766 aviones), compuestos por 93 A220, 607 de la Familia A320, 36 A330 y 57 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 4% hasta los € 52.600 millones, reflejando principalmente el mayor número de entregas y el crecimiento en servicios, parcialmente compensados por la depreciación del dólar estadounidense. Los ingresos de Airbus Helicopters aumentaron un 13% hasta los € 9.000 millones, reflejando un sólido rendimiento de los programas y el crecimiento en servicios. Las entregas de helicópteros aumentaron a 392 unidades (2024: 361 unidades). Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11% interanual hasta los € 13.400 millones, impulsados por mayores volúmenes en todas las unidades de negocio.

El EBIT Ajustado consolidado – una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuraciones o impactos de divisa, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios – totalizó € 7.128 millones (2024: € 5.354 millones). La cifra de 2024 incluía cargos de € 1.300 millones tras una revisión técnica exhaustiva de los programas espaciales.

El EBIT Ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a € 5.470 millones (2024: € 5.093 millones), impulsado por las mayores entregas con un tipo de cobertura más favorable y menores gastos de I+D, siendo parcialmente compensado por el impacto de los aranceles.

El aumento de la producción del A220 continúa y sigue marcado por la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems y el equilibrio entre oferta y demanda. La compañía tiene ahora como objetivo una tasa de producción de 13 aviones mensuales para el programa A220 en 2028. En la Familia A320, el hecho de que Pratt & Whitney no haya logrado el compromiso de entregar el número de motores solicitados por Airbus está afectando negativamente las previsiones de este año y la trayectoria de aumento de producción. En consecuencia, la compañía espera ahora alcanzar una tasa de producción de entre 70 y 75 aviones al mes a finales de 2027, estabilizándose en una tasa de 75 a partir de entonces. La compañía continúa aspirando a la tasa de producción de 5 para el programa A330 en 2029 y a la tasa de producción 12 para el programa A350 en 2028.

El EBIT Ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 925 millones (2024: € 818 millones), reflejando las mayores entregas y el crecimiento en servicios.

El EBIT Ajustado en Airbus Defence and Space aumentó a € 798 millones (2024: € -566 millones), reflejando mayores volúmenes y una rentabilidad mejorada, a medida que la división ve los resultados de su plan de transformación.

En el programa A400M, se firmó una enmienda contractual con OCCAR en el cuarto trimestre de 2025 para adelantar siete entregas para Francia y España y aumentar aún más la visibilidad sobre la producción del programa. Los riesgos sobre la calificación de las capacidades técnicas y los costes asociados permanecen estables.

Los gastos de I+D autofinanciados consolidados totalizaron € 3.153 millones (2024: € 3.250 millones).

El EBIT (reportado) consolidado fue de € 6.082 millones (2024: € 5.304 millones), incluyendo ajustes netos de € -1.046 millones. El beneficio neto consolidado fue de € 5.221 millones (2024: € 4.232 millones), con un beneficio por acción declarado de € 6,61 (2024: € 5,36).

Estos ajustes comprendieron:

€ -624 millones relacionados con el desajuste del capital circulante en dólares y la revalorización del balance, de los cuales € -47 millones correspondieron al cuarto trimestre. Esto refleja principalmente el impacto del desfase temporal derivado de la diferencia entre la fecha de la transacción y la fecha de entrega;

€ -188 millones relacionados con la adquisición e integración de ciertos paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems, de los cuales € -100 millones correspondieron al cuarto trimestre;

€ -105 millones relacionados con el plan de adaptación de la plantilla de Airbus Defence and Space, registrados en el Q1;

€ -73 millones relacionados con el A400M, registrados en el cuarto trimestre;

€ -56 millones de otros costes, incluidos cumplimiento normativo y fusiones y adquisiciones (M&A), de los cuales € -45 millones correspondieron al cuarto trimestre.

El resultado financiero fue de € 268 millones (2024: € 121 millones), reflejando principalmente la revalorización de ciertas inversiones de capital y la revalorización de instrumentos financieros, parcialmente compensadas por la evolución del dólar estadounidense. El beneficio neto consolidado(1) fue de € 5.221 millones (2024: € 4.232 millones), con un beneficio por acción declarado consolidado de € 6,61 (2024: € 5,36).

El flujo de caja libre consolidado antes de la financiación a clientes fue de € 4.574 millones (2024: € 4.463 millones), lo que refleja el sólido rendimiento en todos los negocios. El flujo de caja libre consolidado totalizó € 4.753 millones (2024: € 4.461 millones). La posición de caja bruta se situó en € 27,2 mil millones al cierre de 2025 (cierre de 2024: € 26,9 mil millones), con una posición de caja neta consolidada de € 12,2 mil millones (cierre de 2024: € 11,8 mil millones).

La Junta Directiva de Airbus propondrá el pago de un dividendo para 2025 de € 3,20 por acción en la Junta General Anual que tendrá lugar el 14 de abril de 2026. La fecha de pago propuesta es el 23 de abril de 2026.

Perspectivas

Como base para sus previsiones de 2026, la Compañía asume que no se producirá ninguna interrupción adicional del comercio mundial o de la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, sus operaciones internas y su capacidad para entregar productos y servicios.

Las previsiones de la Compañía para 2026 son antes de fusiones y adquisiciones (M&A) e incluyen el impacto de los aranceles aplicables actualmente.

Sobre esa base, la Compañía tiene como objetivo alcanzar en 2026:

Alrededor de 870 entregas de aviones comerciales;

Un EBIT ajustado de alrededor de € 7,5 mil millones;

Un flujo de caja libre antes de la financiación a clientes de alrededor de € 4,5 mil millones.