CCS: Fletes del comercio exterior chileno tenderán a la baja, pero tomará meses y se mantendrán por sobre los observados antes de la guerra
De acuerdo a un informe realizado por la Cámara de Comercio de Santiago (CCS) los datos reflejan un marcado repunte en las tarifas del transporte marítimo internacional, con el Índice Drewry WCI alcanzando máximos de 18 meses previo al anuncio del acuerdo de paz. Este incremento, que ha presionado al alza los costos de la carga marítima general para Chile, se explica por las tensiones geopolíticas que han afectado rutas comerciales clave, como se anticipaba con la escalada en el Mar Rojo y los desvíos de fletes.
Para la economía chilena, altamente dependiente de las importaciones, esto se traduce en un riesgo persistente de inflación importada. El anuncio de un acuerdo de paz debiera marcar el inicio de un alivio gradual en los próximos meses.
A nivel nacional, si bien se observa una estrecha correlación de los fletes que pagan sus importaciones con el índice Drewry, en marzo y abril de este año aún no se observaba un aumento de tarifas producto del conflicto en Ormuz. Ello se debe principalmente a la menor exposición de nuestro comercio exterior a esa ruta y a una fuerte caída en la demanda de importaciones en el período.
Sin embargo, la CCS estima que entre mayo y junio sí se registraron subidas en el costo del transporte, las que debieran tender a moderarse y bajar luego de los anuncios de paz y gradual reapertura del estrecho. “Por ahora, prevemos que los fletes de importación podrían bajar entre un 10% y un 15% aproximadamente hacia el tercer trimestre de este año”, afirmó el gerente de Estudios de la CCS, George Lever.
Si bien el acuerdo de Ormuz descomprime una de las presiones de costo del transporte marítimo, en el caso de Chile no es de las más relevantes. El encarecimiento global por el desvío del Mar Rojo que se arrastraba previo al conflicto y las alzas de precios del combustible han sido factores aún más relevantes.
En el caso de Ormuz, el restablecimiento pleno de la ruta podría tomar seis meses. En tanto, en el Mar Rojo persiste un alto grado de incertidumbre y es posible que se extienda el uso de vías alternativas y más costosas.
“Donde podríamos ver efectos más evidentes en el corto plazo es en el plano de los combustibles, pero su traspaso a tarifas marítimas tampoco es instantáneo. Es decir, veremos un impacto a la baja en el tiempo, pero no se espera que retornemos a las tarifas previas al estallido del conflicto en Irán, en parte debido a la mayor percepción de riesgo que existe ahora en los mercados logísticos ante eventos disruptivos en la cadena de transporte”, señaló Lever.
