Electromovilidad
-Se ha proyectado que para el 2050, el 40% de los automóviles livianos en Chile serán totalmente eléctricos, así como el 100% del transporte público.
-El vehículo, de marca BYD, es cero emisiones y cero ruido lo que es un aporte importante a la descontaminación en amplio sentido.
-Sólo en Brasil existen camiones similares al que se sumará a la flota de la compañía en Santiago, en un recorrido que en primera instancia circulará por el sector oriente.
El especialista en electroquímica y académico de la Universidad de Santiago, Dr. José Zagal, considera que las proyecciones, que señalan que Chile podría recaudar en dos décadas más de US$1.500 millones por el auge de la electromovilidad, podrían ser aún más optimistas si no solo se exportara salmuera de litio, sino que también se refinara. “Se está dejando de ganar plata. El problema de no darle valor a la exportación es que no se crea riqueza ni trabajo altamente calificado. Hacerlo activa la economía en torno a la tecnología, pero estamos bastante detenidos en eso”, lamenta.
Con la presencia de Gloria Hutt, Ministra de Transportes y de Susana Jiménez, Ministra de Energía, este martes se desarrolló el Seminario “Los Desafíos de Chile en la Movilidad Eléctrica”, la primera actividad pública que realiza esta agrupación que busca incentivar la neutralidad tecnológica de automóviles y buses del transporte con cero emisiones de carbono en el país.
El problema de la electromovilidad, es que no necesariamente asegura la transición hacia una matriz más limpia, sino que muchas veces aunque los buses no emiten, si lo hacen las termoeléctricas a carbón que alimentan los cargadores que proveen carga a dichos buses.
-Los “electrotaxis” comenzarán a integrarse al parque vehicular capitalino paulatinamente desde agosto de este año, sumándose a los 200 buses eléctricos que comenzarán a circular a fines de año.
-Engie es la única empresa generadora de energía que participó en el proceso.
El especialista en electroquímica y académico de la Universidad de Santiago, Dr. José Zagal, sostiene que el aumento de 193% en la venta de automóviles híbridos y eléctricos aún es insuficiente para generar una disminución en la contaminación. Para solucionar el retraso del país en la materia, señala que se deben estudiar alternativas como subsidiar los costos de estos vehículos, permitir una patente más barata o rebajar el impuesto al que están afectos.
Pasan las semanas y prácticamente todas las marcas de automóviles aseguran que van a electrificar sus gamas y modelos para 2020. Es decir, ¿fabricarán únicamente vehículos eléctricos en menos de dos años? Si suena extraño, es porque lo es. La realidad es mucho más cruda de lo que nos quieren hacer creer los departamentos de comunicación de los fabricantes. Estos son los siete fabricantes que afirman que para 2020 solo fabricarán o venderán modelos eléctricos e híbridos enchufables.
El nuevo deportivo eléctrico, movido por dos motores síncronos de funcionamiento continuo (PSM) con una potencia superior a los 600 caballos (440 kW), acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanza los 200 km/h antes de los 12 segundos.
Los planes han sido reforzados significativamente para incluir alrededor de US$3.750 millones de inversión en activos materiales y, también, algo más de US$3.750 millones en costos de desarrollo.
Las primeras unidades se pondrán en funcionamiento durante este año junto a clientes seleccionados.
Chile tiene, en sus universidades, el potencial científico para crear conocimientos, tecnología e innovación de primer nivel para liderar la electromovilidad. Necesitamos liderazgo político, empresarial y universitario para que no repitamos la historia del salitre y del cobre.