(MundoMaritimo.cl) Tarifas spot de transporte marítimo contenedores cerraron 2025 al alza en las principales rutas Este-Oeste
(MundoMaritimo.cl) Las tarifas del transporte marítimo de contenedores mostraron una tendencia alcista hacia el cierre del año en las principales rutas Este-Oeste, de acuerdo con el Freightos Baltic Index (FBX). El repunte estuvo especialmente marcado en las rutas entre Asia y Europa, impulsado por una demanda anticipada previa al Año Nuevo Lunar y por los mayores tiempos de tránsito derivados de los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
En la última semana, las tarifas Asia–Europa aumentaron 1% hasta US$2.742/FEU, ubicándose “12% por encima de los niveles de mediados de mes y en valores no vistos desde el final de la temporada alta”. En tanto, los fletes Asia–Mediterráneo subieron 4% y alcanzaron los US$4.004/FEU, “superando por primera vez desde comienzos de julio la barrera de los US$4.000/FEU” y situándose un 20% por encima de la primera quincena de diciembre.
Según el análisis de Judah Levine, director de Investigación de Freightos, los niveles actuales de tarifas “están siendo respaldados por un inicio anticipado de la demanda previa al Año Nuevo Lunar, en un contexto de mayores tiempos de tránsito debido a los desvíos por el Mar Rojo”. Bajo este escenario, anticipa que las tarifas “probablemente se mantendrán elevadas o continúen subiendo a medida que se acerque la festividad”.
En las rutas Transpacífico, los incrementos fueron más moderados, reflejando la menor efectividad de las alzas generales de tarifas (GRI) impulsadas por las líneas navieras en comparación con las rutas Asia-Europa. Desde mediados de diciembre, las tarifas hacia la Costa Oeste de EE. UU. subieron 9% hasta US$2.145/FEU, mientras que las tarifas hacia la Costa Este de EE.UU. aumentaron 15% hasta US$3.364/FEU. No obstante, Levine advierte que “las tarifas enfrentarán presión alcista cuando se active la demanda en las rutas del Transpacífico previa al Año Nuevo Lunar”, aunque el inicio tardío de la festividad este año —17 de febrero— podría dar paso a “una nueva corrección de corto plazo antes de que la demanda repunte”.
En términos de volúmenes, el informe destaca que, pese a la contracción de las importaciones marítimas de EE. UU. y a una caída general asociada a la guerra comercial, “la fortaleza de los embarques desde Asia hacia Europa, África y América Latina permitió que los volúmenes globales crecieran 4% hasta comienzos del cuarto trimestre”, en un contexto de diversificación de socios comerciales por parte de China.
Mirando hacia adelante, S&P Global proyecta que las importaciones marítimas de EE. UU. caerán nuevamente en 2026, con un retroceso estimado de 2%, lo que convertiría a 2025-2026 en el tercer período de dos años consecutivos de contracción en las últimas dos décadas. Aun así, actores como BIMCO coinciden en que “los volúmenes globales continuarían creciendo, pese a la debilidad del mercado estadounidense”.
Finalmente, Levine subraya que el mercado inicia el nuevo año con señales mixtas: tarifas firmes en los principales corredores intercontinentales, pero con un escenario de demanda aún condicionado por factores geopolíticos, comerciales y estacionales.
