Maersk
El gigante danés del transporte de contenedores A.P. Moller-Maersk, la segunda mayor compañía mundial del sector, que esta semana suspendió el tránsito de sus barcos a través de la ruta del mar Rojo/golfo de Adén, ha anunciado que desviará su tráfico hacia el cabo de Buena Esperanza durante "el futuro previsible".
Nuevas tecnologías inteligentes y soluciones integradas continúan cambiando la industria del transporte marítimo. En 2019, Maersk mejorará su plataforma de gestión remota de contenedores (RCM) mediante un asistente virtual llamado "Capitán Peter". La innovadora plataforma ayudará a los clientes a lo largo del viaje de su carga.
Ignacio Lara, gerente de ventas de la compañía en el país, afirma que 2019 será un año clave para la naviera más grande del mundo, destacando la integración de sus marcas y la búsqueda por potenciar nuevas áreas para consagrarse como un operador logístico integral del contenedor.
La unión se hará efectiva desde el 1 de enero de 2019 y operará con un equipo de gerencia, un equipo de ventas, una sólida organización de productos y una organización de experiencia del cliente, dirigida por Vincent Clerc, Chief Commercial Officer de Maersk. Klaus Rud Sejling, CEO de Damco, asumirá un nuevo rol como Head of Logistics & Services de Maersk, y le reportará al CCO, Vincent Clerc.
El documento de la OCDE establece que las multinacionales deben alertar a las autoridades públicas sobre un eventual proceso de cierre.
El dirigente de los empresarios metalúrgicos y metalmecánicos, Juan Carlos Martínez, sostuvo que en Chile “hacen falta políticas públicas para el fomento de la manufactura”, y se cuestionó si nuestro país representa hoy una buena oportunidad de inversión para proyectos de este tipo.
Resultado: la empresa decidió cerrar, dejando a 1200 familias sin sustento, y la inversión posiblemente se marcha a Perú ¿Quién responderá ahora por este lamentable desaguisado fruto de visiones anquilosadas y perniciosas?
El ministro Monckeberg desarrollará programas de certificación de habilidades, intermediación laboral y de reconversión laboral, que los propios trabajadores nos están pidiendo para facilitar la búsqueda de nuevos trabajos”
El presidente de la CPC apuntó a la pérdida de competitividad como el factor determinante en el cierre de la planta en la ciudad, no obstante la "buena razón de negocio" que había detrás. El hecho, comentó, “nos debe hacer reflexionar”.
Tras reunirse con el ministro de Economía, José Ramón Valente, el timonel de los empresarios metalúrgicos chilenos, Juan Carlos Martínez, alertó sobre el impacto que el cierre de la planta de San Antonio tendrá en el sector industrial y agroexportador, y reiteró la necesidad de políticas públicas que permitan el desarrollo de la manufactura nacional.
“Es mucho más que despedir a 1.200 trabajadores, aquí se perjudica a cientos de unidades abastecedoras de Maersk”, puntualizó el presidente del organismo gremial, Juan Araya. La entidad pedirá una reunión con el ministro del Trabajo, Nicolás Monckeberg, para evalar los alcances del hecho.
Sobreproducción de contenedores en el mundo y la dificultad permanente para conseguir a nivel regional proveedores de insumos, lo que le impide a la empresa ser competitiva, son los detonantes de la decisión.