LATAM
A los ocho aviones 767-300 Boeing Converted Freighters informados en marzo pasado, se suman dos modelos adicionales, completando así una flota de hasta 21 767-300 cargueros al 2023. Con esta incorporación, el grupo prácticamente duplicará su flota carguera y reducirá la edad promedio de dicha flota de 17 a 14 años.
En Junta Ordinaria celebrada ayer.
La conversión se ejecutaría en dos etapas y con ello los operadores de cargo aumentarían en casi un 80% su capacidad. La primera fase considera la recepción de cuatro aeronaves convertidas confirmadas entre 2021 y 2022, y la segunda, cuatro opciones de conversión entre 2022 y 2023.
El grupo pretende alcanzar un total de 22 mil vuelos en el período, con una operación estimada de 38% en comparación al mismo mes del año anterior, evidenciando una recuperación gradual de la demanda.
Con el fin de recaudar fondos para completar -junto con otras fuentes de financiamiento ya obtenidas por la Compañía- el financiamiento que le proveerá a LATAM bajo la modalidad debtor in possession para asegurarle disponibilidad de caja durante el proceso de reorganización.
En el marco del proceso de reorganización de LATAM en los Estados Unidos de América (el “Procedimiento Capítulo 11”)
En el marco del Capítulo 11.
Estos resultados se dan luego de una drástica reducción de la operación de LATAM en abril y mayo pasado (5,7% y 6,7% respectivamente), a causa del Covid -19.
El Tribunal determinó que la opción de LATAM de causar que los acreedores del Tramo C suscribieran acciones de la Sociedad con el producto del pago del crédito, incluida en el financiamiento DIP, no podía ser aprobada en esta oportunidad sin afectar la posibilidad del Tribunal de revisar y pronunciarse en el futuro sobre el plan de reorganización a ser presentado por LATAM.
Como parte de las obligaciones de reporte que tiene que cumplir LATAM dentro del Procedimiento Capítulo 11
En el marco del proceso de reorganización empresarial de Latam ante el Tribunal de Bancarrota del Distrito Sur de Nueva York, EE.UU.
Como parte de las obligaciones de reporte que tiene que cumplir LATAM dentro del Procedimiento Capítulo 11.
En sesión especial, la Sala de la Cámara de Diputadas y Diputados analizó el actual escenario, así como también consultó al Ejecutivo la relación de esta temática con las variaciones bursátiles en el contexto de liquidación que enfrenta Latam. En la sesión, el ministro de Hacienda, Ignacio Briones, apuntó que "se han introducido escenarios de riesgo que han afectado a todas las empresas, se han generado vaivenes y volatilidad también con nuestros fondos de pensiones, pero esta volatilidad es más fuerte en el corto plazo y tiende a recuperarse”.
Ayer solicitaron a la CMF que cite a una Junta Extraordinaria al más breve plazo.
“Como sociedad estamos atentos a conocer condiciones y estudiar la posibilidad de concurrir al DIP si la misma fuera atractiva”, consignaron ambas firmas.
Junto a representantes sindicales de la empresa aérea, las y los diputados de Trabajo analizaron los diversos escenarios que se manejan, dentro de los cuales está la opción que el Estado se haga parte ingresando como participante en la compañía. En dicho marco, los trabajadores piden el resguardo de sus derechos laborales.
La firma iniciará un proceso de suspensión protege la posición de caja de LATAM Airlines mientras reestructura su balance financiero y ajusta el tamaño de sus operaciones.
LATAM Airlines Group informó que, ante los graves problemas que ha causado la pandemia Covid-19 en sus operaciones y la casi total paralización de los vuelos aéreos, ha decidido acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Reorganización Empresarial de Estados Unidos, país donde se transan las acciones de la aerolínea.
En concordancia con lo anunciado en Hecho Esencial de fecha 26 de septiembre de 2019.
Efectiva a partir del 17 de abril pasado.