La FAA estadounidense certifica la aptitud para uso comercial del Boeing 737-7, modelo pequeño de los 737 Max
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha acreditado este lunes la aptitud para uso comercial del nuevo Boeing 737-7, hecho que la compañía aeronáutica homónima ha celebrado tras los "desafíos" encarados durante la pandemia y por los cambios en los procesos de certificación.
"Esta importante certificación avala el rigor del diseño de nuestro avión y reconoce la determinación y la resiliencia de nuestro equipo de desarrollo del 737 Max", ha afirmado la presidenta y consejera delegada de la división de Boeing de aviación comercial, Stephanie Pope.
El modelo 737-7, el más pequeño y con mayor autonomía de la familia 737 Max, cuenta con entre 135 y 160 plazas repartidas en una configuración de dos clases, al tiempo que proporciona aproximadamente un 10% más de rango de desplazamiento que sus modelos hermanos.
Al igual que otros aviones de la gama 737 Max, el 737-7 reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 20%, así como la huella acústica en un 50% frente a los aviones a los que suele sustituir.
El beneplácito de la FAA ha culminado un proceso de certificación de varios años en el que Boeing ha tenido que demostrar mediante distintas pruebas y análisis que el avión cumple con toda la normativa vigente.
BOEING 737 MAX
Boeing ya comunicó a mediados del mes pasado que estaba a punto de certificar sus aviones 737 Max 7 y 10 tras avanzar con la resolución de los problemas del sistema antihielo de sus motores en un contexto marcado por años de retrasos.
En el caso del Max 10, variante más grande con capacidad para 230 pasajeros y que compite con el A321neo, el modelo más vendido de Airbus, las pruebas de vuelo se habían finalizado por entonces al 98%, con solo dos de ellas pendientes.
Dos accidentes mortales del 737 Max ocurridos en 2018 y 2019 llevaron a las autoridades a examinar los sistemas del avión e inmovilizarlo durante casi dos años.
Como parte del proceso de reincorporación al servicio de los modelos Max 8 y 9, Europa exigió a Boeing que aumentara la resiliencia del Max ante cualquier fallo en sus sensores de ángulo de ataque antes de dar el visto bueno a los modelos Max 7 y 10.
